有人的地方就有江湖，车坛也是如此。在城市SUV中，就有两位侠客备受瞩目，它们凭借各自的盖世神功迅速蹿红，也是对方不可回避的对手，它们就是广汽三菱新劲炫ASX和别克昂科拉。此次我们将试驾这两款车的高配车型，来一场两大高手之间的巅峰对决。
“气场”对决：新劲炫ASX大将风度，昂科拉小家碧玉
高手对峙，首先讲究的是“气场”。在武侠世界里，“气场”是一种看不见摸不着的能量场。而对于汽车来说，我们却可以通过外观、空间、内饰等看得见、摸得着的环节，比一比新劲炫ASX、昂科拉“气场”孰高孰低。
第一回合：外观。来自“SUV世家”的新劲炫ASX霸气外露，英气逼人。鲨鱼式的前脸凶猛而富有攻击性，车身线条干练简洁，散发出一种来势汹汹、舍我其谁的王者气势。主打年轻气质的昂科拉也不甘示弱，直瀑式的前脸延续了别克的家族特质，颇有几分时尚气息。
第二回合：空间。2670mm的超长轴距，使新劲炫ASX对于空间的布局更显大气，头部和腿部的空间均表现突出，坐在后排备显舒适惬意；双手触及之处设计有不少人性化的储物空间。昂科拉由于紧凑的个头，容易令人产生空间是否够用的担心。通过我们实际乘坐，昂科拉的头部和后排空间只能用“够用”二字来形容。
第三回合：内饰。新劲炫ASX整体式的全景天窗让全车乘客能享受到阳光的沐浴，全黑的内饰带来一种强烈的运动感。不过，昂科拉也很有诚意地拿出了看家本领，环抱式的中控台、密集的按键设计与别克家族其它车型如出一辙。流行的棕色内饰配色更是昂科拉一大亮点，整体风格更豪华。
通过三个回合的较量，两位高手的“气场”各有千秋。新劲炫ASX颇有大将的风度，洒脱、个性的风格在日益平庸化的都市SUV中别树一帜；昂科拉给人的感觉是“不爱武装爱红装”，气场小家碧玉，不过潮流时尚的风格也令其拥有不少拥泵。
“武艺”比拼：新劲炫ASX炉火纯青，昂科拉初出茅庐
行家一出手，便知有没有，比完“气场”，接下来是拼“武艺”。我们将从动力、操控和通过性三方面来进行考察，其中将重点考察四驱越野性能，毕竟除了城市代步之外，户外越野更能展现一款SUV的真正实力。
第一回合：动力。汽车的动力好比侠客的气功，采用传奇赛车EVO动力系统的新劲炫ASX比昂科拉更显激情澎湃。随着脚底向油门施加压迫，发动机的“吼叫”声清晰入耳，令人驾性勃发。车行在高速公路上，动力表现平顺舒适，后劲也很充足，颇有“凌波微步，罗袜生尘”的感觉。此时昂科拉就败下阵来了，发动机在低转速区的反应有些许迟钝，只有当涡轮增压器进入工作状态时才能获得充足的动力。
第二回合：操控。高速过弯好比侠客飞檐走壁的轻功。一开始我们对新劲炫ASX的悬挂支撑有点担心，但是随后的试驾体验不得不佩服三菱在底盘和转向性方面的极深造诣。新劲炫ASX灵敏的转向性继承了三菱一贯的技术传统，转向力度比较适中，在低速下方向盘转动轻盈，颇有“摘叶飞花”的感觉。同样的场景，昂科拉的车身表现虽也平稳，只是方向盘有轻微的颤抖，非独立悬挂的底盘使后排乘客偶尔会有颠簸的感觉。
第三回合：通过性。进入山路之前，我们将新劲炫ASX的驱动模式旋钮转到四驱锁定模式，此时通过电子差速器为前后轮按照50:50的比例传递动力，抓地能力扎实，在山路上游刃有余。得益于195mm的最小离地间隙，起伏、坑洼的山路对于新劲炫ASX而言完全没有难度。相比之下，昂科拉则稍逊风骚。进入山路后，昂科拉切换到了不具备锁止能力的四驱状态，响应虽然比较迅速，但面对急剧陡坡时感觉仍有些吃力。通过性方面，158mm的离地间隙和轿车相差无几，面对一路的起伏坑洼昂科拉显得底气不足。
在三回合的“武艺”对决中，新劲炫ASX让昂科拉有些饮恨。新劲炫ASX传承了三菱越野技术的深厚积淀，在城市SUV中拥有绝对的优势，实际试驾中越野性能也是炉火纯青。相比之下，昂科拉则更像是初出茅庐的侠客，在城市道路和郊区自驾使用上够用，但越野能力却有待提升。
小结
在这场高手过招的巅峰对决中，通过“气场”和“武艺”的比拼，新劲炫ASX和昂科拉胜负已分。出自“SUV世家”的新劲炫ASX功力深厚、造诣颇深，在保留三菱赛车血统的同时又融入了都市的元素，可以说是如今SUV江湖里技术与时尚的集大成者。而昂科拉作为都市日常代步的小型车也很拉风，但在越野性能上不能有过高奢望。
