据巴西传媒报道，在10月22日，巴西各地的港口工人举行了长达12小时的罢工。此次行动由全国码头工人联合会、全国港口码头装卸工人联合会以及船工、修船工、堆放工和停泊工联盟协调进行，这些组织代表了在巴西主要港口内工作的近6万名员工。
据悉，本次罢工主要是因政府对《港口法》（第12.815/2013号法令）的修改，修改后将取消夜班奖金和港口风险奖金，同时还将允许港口警卫等服务的外包，这会剥夺临时工和码头工人的部分劳工权利，并取消桑托斯的公共码头，对港口员工的福利待遇造成了冲击。因此港口工人选择罢工抗议，由于罢工是全国性的，将影响巴西所以港口的装卸活动。
在本日，该法令修正案将会提交到众议院，政府认为对该法令的修改旨在实现该行业的现代化、更新过时的规则、减少官僚主义、简化港口操作流程并下放管理权限，以吸引更多的投资。因此，港口码头员工代表计划在该法案提交当天到首都巴西利亚的众议院外举行一次示威活动。
本次罢工虽然维持时间短，但对巴西进出口贸易带来一定影响，尤其是对于咖啡等农产品行业影响可能更大。在早前，巴西咖啡出口商委员会（Cecafe）在10月16日发布的咖啡出口报告中称，由于港口的高延误率和频繁的船期变化，导致滞留约215万袋（6529个集装箱）的咖啡产品在巴西港口，真到现在仍未出口，而目前码头劳动力的困难状况和罢工事件或许会进一步加剧该情况。
根据报告，在9月份，就有69%的船舶在巴西主要港口的出现延迟的情况，最长的等待时间是桑托斯港，在9月份达到了84%的集装箱船延误率，在129艘船舶中有108艘船延误。而这些延误和滞留的咖啡产品可能会导致国家损失32.17亿雷亚尔（约5.8亿美元）的外汇收入。并且，由于滞留、额外存储等情况，导致出口商产生约593.8万雷亚尔的额外费用。
不过，目前巴西的港口正在加紧推进私有化，政府宣布计划拍卖35个码头，主要包括位于伊塔瓜伊的新码头和位于桑托斯港的集装箱码头。在上个月，达飞航运公司收购了Opportunity公司48%的股份，Opportunity公司还持有码头运营商Santos Brasil （巴西桑托斯）48%的股份。并且，在前几天，地中海航运公司（MSC）收购了Wilson Sons集团，此次收购涉及世界第二大集装箱海运运营商和巴西最大的码头运营商。
巴西政府认为，国家港口私有化能提高管理效率、减轻政府财政负担、还能改善服务质量和提升竞争力，为此才对《港口法》进行修改，但同时因涉及港口工人利益和就业问题，才导致本次罢工事件，影响了全球供应链。
对于巴西主要的咖啡产业来说，除了港口运输问题外，气候问题仍十分严峻。据媒体报道，在经历了严重干旱后，巴西咖啡产区已进入雨季，但是咖啡树不太可能恢复到最大产量。据米纳斯吉拉斯州咖啡研究机构Fundacao Procafe表示，该州南部的咖啡产区土壤与理想水平相比正常值缺水250毫米，是有记录以来第二大的水份缺失。
即使目前恢复降雨，但降雨量不达历史平均水平，使得咖啡树错过了最佳的开花期，部分咖啡树无法开花。许多农民因树木情况不佳而选择修剪树木，这样会导致树木在修剪后不会结出果实，只有在2026年才能恢复生产，因此下个产季产量不会很大，已经预料到会有损失。目前由于多国受恶劣天气影响，产量减少，推高了咖啡价格，若巴西下个产季产量减少的话，全球咖啡供应量将会随之减少。
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