▲航空公司会员通常较有保障。（图／网络翻拍）

记者于佳云／台北报导

美国联合航空9日晚间因为超卖机票，为让机组员登机而将已登机的一名华裔男乘客强行拖下机，引发舆论批评，事件扩大也引发网友关于机位超卖时正常航空公司处理程序，以及一般航空在登机划位时优先级的讨论，到底有没有“旅客阶级制”的问题？航空业者对此提出一般处理程序即特殊情况的处理办法。

美国联合航空因为超卖机票给自家机组员，强行拖已登机的旅客下车，手法残暴引发批评。事件传出后，就有网友在PTT航空版讨论关于登机划位的问题，究竟在遇到机票超卖时，如何知道自己会不会被“请下机”？另外，为什么同样是在经济舱，某些旅客却能够无条件被升等至商务舱？对于机舱中的“隐藏阶级”，航空业者表示，这些其实和会员等级、会员与非会员、机位票价和划位时间等都有关联。

航空业者表示，其实一个航班的机位会不会超卖，一线的地勤人员一开始就会知道，但仍须等旅客到柜台报到时才能依条件筛选上机顺序。如果遇到机位超卖情形，在商务舱尚有空位的前提下会优先将最高等会员升级，再依会员等级以剩余座位数排列，如果机位全满，则会说服较早报到的旅客搭乘较早一班的班机，以分散超卖航班的乘客数，如果报到时已没有提前航班的选择，航空公司则会协助旅客转乘其他航空公司相同航点的班机，若遇到需转程的航班则视情况提供舱位升等或贵宾室等补偿。

航空业者说，在经济舱超卖且舱内无会员时，则会依经济舱中的子舱等作为升等的优先级，也就是票价分别，直接从航空公司购买的高价票等就可能先被升级，反之，在遇到全机超卖的情况时，购买较低价促销票的旅客就可能最先被拒绝登机，不过旅客仍可向航空公司提出提供适当补偿及协助签转的要求。

航空业者露透，美国国内线因处理程序不同，较容易发生旅客登机后才被要求下机的情况，但目前航空公司并未发生过类似情况，通常都是在报到划位时就事先协调，处理后续问题。