冲大坡时，建议不要第一次就把油门踩到尽头，不要期望一次就能完成冲坡，最好的方法先最多用到2/3的油门，先试试坡度大小，冲坡线路的路况及车辆在此坡度上的动力情况，然后再根据体验到的情况，考虑用几档或是否有把握冲上此坡。
同时，冲大坡时，很有可能出现车辆冲到半坡而发动机死火的情况，当这种情况出现的时候，应立即踩住刹车不要放开（这里尤其要记住，死火时第一脚刹车是有效地，但如果第二脚刹车基本是踩不住的，因为第二脚刹车在死火后，由于刹车油磅已不能正常工作，而会感觉偏硬和制动力几乎为零），并迅速挂上倒档，不要试图打火（同样因为重新启动发动机必须踩住离合器，而往往由于发动机在死火的情况下，刹车油泵由于没电而无法提供很好和有效的制动力使车辆失控后滑），而是应该大胆的放开离合，让车辆在重力作用下边后退边自动启动，然后借助倒档的阻力配合不能正常工作的刹车，慢速退回大坡下。当然，当多次练习过怎么处理这种情况后，我一般碰到这种情况时是踩住刹车挂上倒档后，不急于去启动车辆，而是看好后退的线路后，把住方向直接踩下离合并松开刹车，让车在重力作用下向后自由滑动，在达到一定速度时迅速放开离合，让车在滑动时自动启动，一旦启动就立即再使用刹车及离合的配合慢速退下山坡，这种情况下后退下坡与前进下坡可以以同样处理，而不必去冒半坡打火而刹车失控的情况出现。
当前进下大坡或倒退下大坡时，由于车辆的重力作用，如果车辆速度慢于车辆在重力作用下的自然下坠速度时，车辆后部或前部就会发生侧偏，这时需要克服恐惧心理，加油门提高下降的车速（而不是踩刹车，这样会使车辆侧偏增加甚至发生侧翻），以纠正车辆后部或前部的侧偏。
场地刨坑另一个常遇到的情况就是泥潭，通常通过泥潭需要提高车辆进入时的速度，同时需要提高的是轮胎的转速，而不是轮胎的扭力。所以，车辆起步后需要进入较高的档位以提高轮胎的转速，通常越野车需进入2档或3档通过泥潭是最佳的档位速度。同时沙地越野的情况与泥地情况基本类似。
