一、散热系统
很多DX都知道去寒冷地区要换防冻液，这的确是必不可少的内容，选择防冻液要注意的是其标称冰点是多少，防止选错了，标称-20的防冻液在北京用用肯定没问题，到东北或者内蒙北部，一样会冻上。另外，防冻液在使用一段时间以后随着乙二醇的挥发，其冰点会逐步升高，去年换的-40的防冻液使用一年以后，测量冰点也就是-32左右了，因此厂家一般建议2年要更换防冻液。如果感觉自己的车不用换，最好去测量一下现在的冰点是多少，防止出现不必要的损失，测量冰点用的仪器，测量很简单。在选择防冻液的时候，有些厂家针对发动机的特点有专门的添加剂，这种车辆最好选择原厂的防冻液。比方说小切原厂的防冻液中专门添加了硅油，帮助水泵等循环部件润滑，如果选择了不含硅油的防冻液会缩短水泵的寿命。
散热系统里面很重要的部件是节温器，有些人为了防止车辆在夏季水温高，拆掉了节温器，到了冬季一定要装上。有了节温器可以让循环系统迅速升温，保证发动机可以尽快达到正常工作温度。在东北严寒地区很多司机都要在水箱前放置遮挡物，已保持水温。散热系统里还要注意水箱，看有没有渗漏点，包括上下水管有没有老化现象等。
空调系统也很关键，谁也不愿意开着没有空调的车在路上转悠，提前要检查空调的出风情况，热风温度等。有必要的话，要清洗干燥箱，毕竟舒适的车内空间可以给人以良好的驾驶心情。
二、润滑系统
润滑系统也是对付严寒要很注意的项目，首先是机油，现在很多机油厂商都在在推广四季机油了，这种机油的黏度都在10W-40，这种机油可以应付大部分低温地区了，不过到了最低气温能够达到-30度的地区，还是不行，机油会变的非常粘稠，让车辆启动困难，向这样的情况下最好提前更换5W的机油，甚至0W。我个人推荐使用全合成机油，它在低温条件下更具有好的流动行和化学稳定性，有些矿物油在低温条件下会有杂质析出现象。
齿轮油有时会被忽略，去极度严寒地区齿轮油也要更换成低黏度的，不过很多人都觉得不方便，因为回到温暖地区以后，还要换成高黏度的。我有个建议给大家，就是在严寒地区早上热车以后先提速行驶一段路程，让齿轮油充分搅拌，再正常行驶。同时刹车油、助力油、离合器油、自动变速箱油，分动箱油，黄油润滑脂甚至玻璃水都要检查工作状况，避免出问题。
三、橡胶件
橡胶件主要包含两部分，一部分是轮胎橡胶件，另一部分是传导橡胶管路。出行前必须要轮胎，轮胎是车辆正常行驶的关键要素，绝对不可忽视。检查轮胎要检查胎压、有没有短线鼓包，有就必须更换，轮胎有没有啃胎、偏磨这样的情况，如果有就要重新调整四定位。还有就是看橡胶表面有没有裂纹，有裂纹的轮胎说明已经老化，这样的轮胎橡胶比较脆，严寒地区要小心。一般橡胶轮胎的设计寿命是3年8W公里，虽然说不是到了这个指标就一定要更换，起码要开始注意了。
四、电瓶
在寒冷地区早上启动车辆是件痛苦的事情，很多情况是因为电瓶在低温情况下不能提供足够电能造成的。最好的办法是寻找有暖库的地方停车，如果找不到就要找背风的地方停车，迫不得已的方法是停车后拆掉电瓶，拿到室内存放，第二天早上再那出来，这样比较可靠。另外目前电瓶的质量参差不齐，能够达到正常使用寿命年限的产品不到一半，很多1年多就坏了，值得注意。如果自己对自己车上的电瓶觉得不塌底，出发前更换新的电瓶不失为好的选择。一些名牌的电瓶寿命会长一些，需要加液的铅酸电瓶比免维护的电瓶寿命长。推荐专业的电容型电瓶，基本没有这个影响，但是价格很贵。
五、特殊装备
去严寒地区需要准备的特殊装备主要是应付冰雪用的产品，比方说防滑链、沙雪板、铁锹等。其他越野是准备的也都要准备，还有就是人员的服装，帽子，鞋，手套，带色眼镜，最好有护脸装备，北风一吹象小刀子似的。
六、驾驶注意事项
冰雪路面驾驶和其他路面不同，有个要点就是“慢”。不能急加速（四驱车好点）和急刹车，刹车时不能打方向（有ABS的车好点，也好不到哪儿去），配合减档可以缩短刹车距离，遇弯道提前减速，弯内不能急加油，出弯摆正方向盘以后再加油。在雪原上开车要注意前方路矿，尽可能的沿着车辙走，遇到深雪区不可贸然行进，一定要提前探明情况再行动。晚上停车的时候尽量找比较平的地方停，不要拉手刹，否则有可能刹车片冻住了。行者物语http://bbs.xzwyu.com
上面说的这些内容很多人都知道，但是到了该用到的时候就都想不起来了，装备不是万能的，有了充足的装备可以增加驾驶者的信心。冰雪驾驶最主要的是经验和心态，这两项也是最难准备的，有时间提前先练习一下很重要。祝愿大家都能顺利的享受冰雪之旅。（新浪）
