链条的长度是在组装自行车或换新链条时候经常被忽视的地方。事实上,经常在车店里面看见的自行车陈列品的链条都是过长的，品牌整车在出厂时的这个小小疏忽很容易到时用家在骑行过程中掉链或者变档不流畅。而链条过短会导致灾难性的后果，因为链条过短会造成不能把链条转到飞轮的最大齿数档而且导致链条长期处于过大的拉力。因为骑行的时候整个转动系统对链条产生的拉力实在太大了，甚至会扯坏变速器和拉断链条，更不用说因为这点粗心大意而使产生的高昂的维修费用了。
关于后拨的选择
你的自行车的后变速器在链条长度中很重要。它可以使链条在后拨导轮和飞轮小齿数齿片和牙盘组上有额外的松弛，也可以通过后拨弹簧的作用使链条在飞轮大齿数齿片和牙盘的大盘中提供拉力补偿。后拨有长、中、短腿分别。通常选择的原则是你越需要大齿数变速比时就选越长的腿，这是因为可以对应更多的变速组合，如果你选用短腿后拨和大变比的牙盘（如三片式牙盘）就需要一条更长的链条来补偿短腿后拨对变比兼容量的不足。选错了后拨的腿长就很容易导致错误的链条长度了。（小编：也就是说你用三片式牙盘带山地车那种大齿数的飞轮的情况就选长腿吧。其余可以选中腿，根据小编经验，短腿不要乱用，一般单盘折叠车搭公路飞轮，还有重度越野FR到DH级别的车经常用到短腿）
（链条过长就会使你变速困难，而且很容易掉链，但太短就会是你很快和你的后拨说拜拜了~检查你的链条长度很重要！）
一些建议
自行车的牙盘在最大齿数盘和飞轮在最大齿数盘的最大距离就是你的链条上半部分直线长度。此数据可以加倍可以告诉你大概的链条长度。（如果是全避震车架的话确保避震行程完全未被压缩）
如今10速和双盘牙盘的流行，很多人抛弃了三片盘的牙盘，因为三片式牙盘不能保证牙盘最大齿数配搭飞轮最大齿数整车使用。但请各位还是按照牙盘最大齿数盘和飞轮最大齿数盘的方法量链长。这样比较保险。
一些老鸟会使用短腿后拨来增加变速的速度和上坡时链条绷紧提供的最大传动力。但这要求车手记住不能把档位调到飞轮最大齿数盘，不然和之前所说，会和你的后拨说拜拜了。我们不建议普通车友这样选择。
新车一般出厂都是用库存的链条装车，所以新车买回来的时候链条长度不一定合适，记得检查清楚。
Shimano和SRAM的腿长是有点不同的，就算各自厂家不同年份产的后拨也有可能不同，所以装车的时候记得检查好。
全避震车
正确的链条长度其实很简单，对于全避震车架的设计者来说，往往为了提供更高的踩踏表现要把后轴设计远离中轴（小编：因为全避震车后避震行程压缩之后五通位置和后轴位置会有改变）。所以全避震车往往需要更长的链条来补偿。
这就是全避震自行车行程完全压缩后的样子，如果你的自行车使用的是气压避震,放掉里面的空气（一定要记下你的避震原来是打了多少气压的), 如果你的车的后避震带有弹簧，请卸掉。
架上修理台，别让车子就放在地下或找人帮你扶着（小编：因为这样可以达到最大的行程，之前气避震放气是因为其内部的气压会使避震压缩一点以保护避震给车架后三角向下拉而产生的损害），把变速调到最大盘和飞轮最大齿。
这就是链条太短了。你的后拨会告诉你链条长度是否合适，如图，后拨已经被全部拉向前，后拨腿都已经和车架下管平行了。出去骑车是如果刚好是调到这个档位你又发力骑的话，准备和你的后拨链条说拜拜吧。这时要给这链条加几节。
这就是加了两节链条之后的后拨角度了，也是刚刚好的角度，留更多的余量来对应突然的应力产生。
将牙盘转到到最小盘和最小飞轮齿数，左图就是最标准的。右图就是链条过长导致链条太松了，让后拨的弹簧把导轮上的链条拉向后了，这样拉力就会不足，导致掉链和变速不顺畅。
行者物语户外网 骑行知识（http://bbs.xzwyu.com）来自：自行车网
