机械式或油压式MechanicorHydraulic(Actuated)
依RN车作动的方式区分，或说以作动RN车片夹持碟盘的介质来分，一是RN车线，一是油。
机械式碟RN，靠RN车线的拉力让卡钳内的RN车片磨擦并夹住碟盘，产生RN车效果。油压式，以油液为介质，拉RN车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动RN车片夹持碟盘。机械式碟RN有其兼容上的便利性，一般的V型RN车把就可以通用。油压碟RN的RN车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的RN车没有共通的交集。有些碟RN厂商设计了半机械、半油压碟RN(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟RN好处在于RN车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的RN车力道。密封属性，低保养度。油压碟RN在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟RN的RN车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Gripshifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈RN车也有油压式的，猜猜看？MaguraHS11、33、66就是。而靠缆线拉动机械原理的碟RN，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了RN车力道。遇上潮湿、下雨天，RN车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。
TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟RN，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响RN车力道。养成骑车前试RN车的习惯。
开放式或封闭式系统OpenorClosedsystem
油压碟RN内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在─油会热胀冷缩！
油压系统碟RN，油若遇热，尤其是在大热天里持续RN车，膨胀得过头了，正好把RN车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在RN车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让RN车油回流，以便补偿RN皮的磨耗。而封闭式系统，RN车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把RN车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。RN车片会磨损，所以封闭式系统的碟RN，油壶都会有敏锐度的调整装置。
TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地放掉一些油就好了，绝对不是解决之道，反而可能自讨RN车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。
矿物油或DOT标准用油
MineraloilorDot-approved(departmentoftransportation)brakefluids
DOT-3或DOT-4是汽机车碟RN专用的RN车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。RN车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动RN车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／RN车片，以致RN车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟RN油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车RN车！Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，RN车力道不会有所减损。RN车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。
TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟RN用的DOT油。Magura系统使用矿物油。
浮动式卡钳或固定式卡钳FloatingMountingorFixedCaliper
碟RN卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟RN发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟RN所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和RN车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及RN车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。
TIPS：车架及前叉的碟RN座的烤漆，一般在组装碟RN时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。
单边作动或双边作动Single-sidedorDualActuated
单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟RN，但机械式碟RN多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推RN车片施压、磨擦于碟盘，另一边的RN车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让RN车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟RN卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于RN车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形RN车块；2个RN车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如MaguraGustavM就是单边作动，你看它的活塞、RN车片有几个？双边作动的机械式碟RN多半是台湾厂商的杰作，如RST、申RΑ⒅佑?５?旅婵子???荆?蜃龀隽说デ?⑺?呒谐值淖inzipM1。
TIPS：简易测试：组好碟RN或购买组配碟RN的车子，车停好，手试拉RN把，眼睛盯着碟盘及RN车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？
金属或有机材质RN车片MetallicorOrganicPads
不同成份、材质的RN车片，有不同的磨擦系数。
有机材质RN车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的RN车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的RN车片剧烈。好处在于这种RN车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份RN车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响RN车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外RN车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟RN，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的RN车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。
TIPS：新碟RN的碟盘和RN车片之间必须有一段磨合期。有了新碟RN就想试试它的犀利性，有点危险。
碟盘RotororDisc
碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配碟RN花鼓，一般传统轮圈RN车要换为碟RN，只有整组汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的CannondaleCoda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像梅花牙式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为RN车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。
TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是RN车所希望的。
