作为自行车大国，很长一段时间内，自行车在我国都是重要的通勤工具，而近两年，随着私家车的普及、公共交通的发展，让自行车渐渐淡出了主流通勤工具。现在，谈及自行车，很多人第一个想到的还是永久、飞鸽……两三百元、五六百元，是不少人对于自行车价位的印象，而当动辄数万元甚至十万元的自行车出现在他们的视野中时，人们大多会打上一个大大的问号甚至是惊叹号。“一辆自行车怎么可能和汽车价格差不多。”不过，随着自行车运动的概念渐渐深入人心，作为运动装备而在中国“重生”的自行车已经成为一种新的消费时尚。

　　很多自行车玩家不惜重金打造一套专业的骑行设备，有的是为了拉风，但更多的人都是随着对这项运动的熟悉和技术需求，不断升级改造自行车，轮组、变速系统、车把、车架、刹车……当一个个由世界顶级的生产商生产的自行车配件组装进一辆自行车后，这辆车的零售价格达到10万元上下，也就不算什么新鲜事儿了。

　　北京的自行车玩家也分成很多个俱乐部，山地越野、速降、公路骑行，不同种类的玩法决定了车辆的配置也不尽相同。

　　王冕是位自行车山地越野的爱好者，2003年在朋友的引导下，他花了5000元，购置了第一辆山地自行车。“那个时候很多人觉得我就是为了耍帅，不玩自行车的朋友就觉得我是有钱烧的，家里人倒没什么意见，毕竟钱花在自行车上总比花在网吧强，车贵一点至少我会天天骑行，对身体健康也有好处。”王冕说，那个时候他只是纯粹的好奇，对自行车的知识了解并不多。作为一个培训学校的教师，平时沉稳地为学生讲课的他，一旦骑上了车，那就完全变成另一种状态。

　　“当时引领我进入这个圈子的朋友一直都在玩山地越野，后来我也就一直在玩这个，其实自行车这个圈子很有点‘近朱者赤近墨者黑’的意思，你的朋友都在玩什么，你可能就会一起玩什么。”王冕从接触自行车运动那天起，就一直没有离开过山地越野。他们把在公路上骑山地车的人们称为“山马”，就是用山地车在马路上骑的意思。这种略带玩笑意味的说法，来自他们的骑行模式，他们所进行的项目是纯山地越野，也就是只在山区、土地、坑洼路段骑行山地车辆。“越好的山地车，减震系统越强大，包括车架子的硬度、轮胎抓地力、脚踏、刹车其实都是为山地路段设计的，在公路上骑山地车的话，山地车的设计、功能根本无从体现，在公路上骑山地车是对山地车的一种浪费。”

　　自从进入自行车运动，王冕已经在山地越野的圈子里混迹了十年。十年来，他的车不断更新：今天换个轮组，明天更新个牙盘。随着个人技术的不断提高，王冕对车辆的要求也在增加，如今他的车按照市场价估算，大约在5万元上下。“速度不是我主要的追求，我追求的是在山地越野时的技巧，比如陡坡、急弯、坑洼路段的连续跳跃，所以对车辆的需求也不一样。”隔三差五的，王冕也会去参加一些业余组的比赛，不过，比赛对于他而言，更多的是为了享受自行车运动带来的快乐。

　　王冕经常出没于红庙路口东南角的Cannondale自行车店，这个品牌是来自美国，店内销售GT、Cannondale两个品牌的自行车产品。店里也经常会来一些公路车的爱好者，和王冕对于山地越野的爱好类似，公路自行车爱好者同样享受着骑行带来的乐趣。

　　陈超是TREK自行车品牌富力城店的一名员工，两年前他开始进入这个圈子，并爱上了公路骑行。陈超的生活很简单，27岁的他保持着健康而规律的生活节奏，每天的生活就是家里、店里、健身房里，骑自行车和健身是他的两大爱好。“每天三瓶奶，两个鸡蛋，8点左右吃早餐，吃完后骑车从王府井到双井的店里，晚上8点左右进健身房，到10点，然后骑车回家，11点之前睡觉。”因为长期骑公路车和进行健身，陈超身体的肌肉群十分发达，长条形状的肌肉让他显得有些瘦。

　　陈超月收入3000元左右，由于吃住都在家里，因此每个月的工资就是他的零花钱，而他的工资99%都花在了自行车上，从骑行装备到车辆改造，自己的钱不够了，他会和家里要一些。父母都很支持他。陈超的第一辆正式介入自行车运动的车子是5000元左右的公路自行车。

　　“刚开始没必要买太贵的车，摔了心疼，最重要的是很多东西你还用不上，车子都是慢慢讲究起来的。”陈超除了购置自行车外，骑行设备也是一应俱全，从售价超过千元的头盔，到3000至5000元的骑行服、骑行裤、骑行鞋，再到眼镜等，他一身的骑行装备算下来也有一万元左右。“这要是玩速降或者纯山地越野的，可能会比我们的东西要多一些、贵一些。不过车辆的价格都差不太多。我们出去骑行的时候，无论如何也得戴上头盔，一旦出了事故，保护好头部非常重要，因为头部保护得当会让你在事故中保持意识清醒，你可能身体不能动了，但是还能说话。”

　　“像我们玩自行车运动的好多人都准备两到三辆车，主要玩的项目的车肯定是最贵的和最好的，其他的就是体验或者娱乐一下，或者用于通勤。你像我参加比赛用的车，根本就不敢骑上路，太危险不说，动不动就给你刮坏个地方，谁也受不了。”公路自行车的老玩家老安告诉记者，他曾经把自己的比赛用车骑上路，结果屡次三番地被电动车或者逆行的车辆“埋伏”。有一次在长安街上，被一个老太太的电动车别了一下，结果一个价值5000元的轮对被弄断了。

　　“人家老太太也不是故意的，我也不能叫人家赔偿。可是这事儿太恶心人了，很多人就是在你骑到他身边的时候来回晃一下，保不齐就给你刮上。”老安说，装备的损坏至少可以弥补，但要是人摔坏了，那就不是靠钱能补回来的了。因此，有时候他们的骑行和普通的通勤有本质区别，因此他们都是在一些相对僻静的地方，甚至干脆是训练场地里进行一些极速或者其他方式的测试或训练。

　　“山地车什么的由于经常要在坑洼路面行进，摔跤几乎是常事儿，很多是摔完了都忘记了自己是怎么骨折的了。但公路自行车一般都是在路况比较好的道上行进，摔跤的几率不高，可只要是摔了，基本就是交通事故，要不就是自己‘作死’。”老安说，玩自行车的人中，刚接触的人还不太敢骑，一旦有了一点技术，有的人就开始飘了。“我目前测试过的极速是在房山那边的一个特别大的坡道，连续下山，最快速度差不多是70多公里吧，但是我这是玩了十几年车了，才敢这样，有几次我和俱乐部的朋友出去骑车，有些刚进圈子的小孩子要在后面追我，因为我体力不如他们，上坡我爬不过人家，但是下坡的技术我已经掌握得比较熟练了，这些孩子最后因为过弯速度太快，全摔出去了，多亏是山间有树木挡着，要不然非得摔出点大事不可。”

　　自行车的核心

　　TREK自行车店的王鹏告诉记者，很多自行车都是国外生产的，国外的劳动力本身就比国内的贵，而这些品牌又不愿意把核心技术让给中国，算上关税之后，那些拥有国外品牌核心技术的车辆都比较贵，价格便宜的车辆、配件大多是在国内找的代工厂商生产。

　　“自行车的核心是车架子，铝合金的、钢制的、碳素的……各种车架子中碳素的一般都是最贵的，因为这种东西大部分都需要手工制作，而手工制作后能制造的强度有多大，这就要看品牌的技术了。”王鹏告诉记者，国内的品牌也具备生产碳素、碳纤维自行车配件的能力，但是往往强度和设计无法与一些国外产品匹敌。国内现在的自行车车架，最贵的在8万至10万的价格区间。

　　“除了架子的材料之外，其他的东西基本就是设计上的差异，架子什么角度适合什么人，牙盘要多大的合适，刹车系统用油刹还是线刹……很多配比上，国外品牌的经验比国内要丰富，所以长期骑行之后，舒适度、体力消耗的差异也随之体现，当然这是对于有一定技术水平的骑行者。通勤用的车辆大可不必这么烧钱。除了这些之外，再附上关税、品牌价值这些东西，很多十几万的自行车也就诞生了。”

　　王鹏说，买车未必贵的就一定对，通勤或普通骑行，选择非常多，如果慢慢地有一些专业需求了，再考虑购买一些贵一点的配件或者车辆也不晚。